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在崔东树看来，在未来竞争中，汽车厂商能否掌握更多的上游优势资源是关键因素。现在主要是上游成本太高，电池和原材料的成本比较高。这些上游企业也在借着补贴退坡来炒作，国家应该采取措施来抑制这样的行为，进行有效的监管。“一些大集团的企业，尤其是跨国车企，比如大众、丰田等，产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样就容易降低成本。”曾志凌表示，丰田正在用全球混动保有量千万辆的规模，推出和传统车价格一样的混动产品。虽然中国电动车整体市场大，但销售过于分散，车企和单一产品很难规模化。此外，由于高质量电池产能不足，规模小的企业只能受制于人。只有车企利用巨大的销量规模，才能控制供应商和价格。目前来看，自主品牌很难做到。等2020年合资产品大规模进入新能源汽车市场后，真正的竞争才开始。

此外，在密西西比州的汉密尔顿镇，一名男子被一棵树砸死在了自己的拖车中。有约2000人的小镇阿尔托因受到暴风影响，也取消了学校的课程。（海外网-美国-乔珊珊）责任编辑：刘德宾 SN222这家美宝莲睫毛膏和Acqua di Gio Armani古龙水生产商所面临的市场格局转变，正是法国企业越来越依赖亚洲尤其是中国市场来保持增长的最新证据。十年前，欧莱雅亚洲销售额还不到其西欧市场的三分之一。

一般来说，顾客买车时多在4S店购买车险，而保险公司会将部分车险金额返点给4S店。一位汽车保险从业人员对《每日经济新闻》记者表示：“汽车保险一般会与新车捆绑销售，4S店不同、渠道不同，返点的比例也不同。一般新车保险的返点在30%~40%左右，高的可能达到50%，续保的返点在30%左右。”

不过，波兰没有放弃要美军常驻的想法。美国“防务新闻网”18日引述美国国防部长马蒂斯的话称，五角大楼正与波兰就未来可能的军事基地进行合作，但还没有做出决定。马蒂斯称，这不仅仅是一个基地的问题，还关乎训练范围、基地设施维护以及方方面面的事，“我们必须与波兰一起研究一系列细节”。报道称，美国国会也要求五角大楼在2019年3月1日前向国会提交有关在波兰永久驻扎美军的可行性报告。

想办法解决流量问题也是电商近几年的中心议题。以京东为例，京东从微信引流的趋势更加明显，6 月 13 日晚，微信悄悄地上线了一个功能，可以在微信搜索栏购物了，其货源均是京东自营商品，利用微信提高对某些优质商家的点击和曝光。因为持有唯品会股权的原因，京东和唯品会合纵连横也在加深。“6·18”期间，京东唯品会在微博等社交平台“互撩”，双方宣布合作将围绕“去性别化消费”的方向进行延展。这意味着双方可能互相为对方挖掘空白市场，因为唯品会的用户女性居多，而京东则是男性消费者占比较高。

现阶段，自主品牌新能源汽车主要集中于低端产品，中国传统车企造的电动车基本都是传统的燃油车改的。“我们的产品产量大，但对汽车生产的体系能力的理解和再创新的能力不强。我们可以改装出电动车，但难以实现电动车的全新生产体系，因此我们很多企业与特斯拉的差距极其巨大。”崔东树表示，美国特斯拉的豪车概念被美国行业内充分认可，而中国的自主高端电动车的被认可度不足。