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在笔者看来，国内金融业经历了由单一到争鸣齐放，再到混业兼并的发展路程，而金融监管也需要一路跟进，不断改革调整，适应新情况解决新问题。而这些市场和监管的变动背后本质都是经济基本面的波动。变动的根源改革开放之后，各类细分金融行业机构百花齐发，一时间各保险、银行、信托、投资企业纷纷冒出。而就在最近几年，这些分属各地市、各企业的金融实体又开始走向合并。行业并购、“全牌照”的混业经营大行其道。分分合合的背后其本质是实体经济带来的生产力增加和盈利模式的变化，导致了金融经营主体们不断调整身姿跟随市场潮流。

二是常态化举办进口博览会。第二届进博会一共有181个国家、地区和国际组织参会，3800多家企业参展，累计意向成交711.3亿美元，比首届增长了23%。第三届进博会筹备工作现在已经开始，进博会已经成为促进中国进口和国际交易的重要平台，也是贸易投资合作的重要平台。

美股周五收跌，纳指下跌3.2%，道指跌逾620点。大型科技公司财报令人失望。道指跌622.03点，或2.55%，报23723.69点；纳指跌284.60点，或3.20%，报8604.95点；标普500指数跌81.72点，或2.81%，报2830.71点。

国泰君安研究所全球首席经济学家花长春分析认为，整车组装的及时生产特性带来了零部件的低库存特征，若疫情持续较长，汽车制造业内部存在一定的结构性供应链风险。有观点认为，如果各大车企在中国的生产延后，可能在全球产生“多米诺骨牌效应”。“汽车行业已经出现了这种情况，考虑到中国在全球电子产品供应链中的地位，除了通常的春节生产中断外，进一步停产可能会产生较大影响。”摩根大通私人银行亚洲投资策略部主管吴安澜也认为，生产中断是眼下值得重点关注的问题。

美国中央司令部空军在声明中写道，联合特遣队“坚决行动”（CJTF-OIR）18国联军的空中力量，包括大批具有精确打击能力的飞机。B-52H的到来更是为美国中央战区带来“独特能力”，这批飞机是中央司令部轰炸机特遣队的一部分，目的是保卫美国在中东地区的利益。

长江商报记者还发现，比亚迪三季度研发费用下滑61%至13.44亿元，研发占比跌到4.25%。新能源车销量连续四个月下滑受今年6月新能源补贴退坡政策的影响，我国新能源汽车销量从7月份开始下跌。在燃油车方面，由于受国五切换国六的影响，以及整个汽车消费市场下滑，比亚迪销量也受到波及。7月份，比亚迪新能源汽车销量今年首次下滑，且一直持续至10月份。数据显示，比亚迪10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下跌54.58%。